Długa i znakomita historia Jaguara w sportach motorowych na zawsze wpłynęła na ewolucję naszych samochodów drogowych. Rywalizując w Formule E, kontynuujemy tę spuściznę i wyznaczamy kurs dla naszych przyszłych pojazdów elektrycznych.
Nasze samochody wyścigowe
Jaguar XK120
Data: 1948 - 1954
Prędkość maksymalna: 200,5 km/h
Pojemność silnika: 3442 cm3 / 201 ci
Moc: 160 KM / 119 kW
Fakt: XK120 był najszybszym samochoden produkcyjnym na świecie w momencie premiery.
Prędkość maksymalna: 200,5 km/h
Pojemność silnika: 3442 cm3 / 201 ci
Moc: 160 KM / 119 kW
Fakt: XK120 był najszybszym samochoden produkcyjnym na świecie w momencie premiery.
Jaguar C-TYPE
Data: 1951 - 1953
Prędkość maksymalna: 231,7 km/h
Pojemność silnika: 3442 cm3 / 210 ci
Moc: 207 KM / 154 kW
Fakt: Hamulce tarczowe C-Type stały się standardem motoryzacyjnym.
Prędkość maksymalna: 231,7 km/h
Pojemność silnika: 3442 cm3 / 210 ci
Moc: 207 KM / 154 kW
Fakt: Hamulce tarczowe C-Type stały się standardem motoryzacyjnym.
Jaguar D-TYPE
Data: 1954 - 1957
Prędkość maksymalna: 260,7 km/h
Pojemność silnika: 3442 cm3 / 210 ci
Moc: 250 KM / 186 kW
Fakt: D-Type wygrał w Le Mans w 1955, 1956, 1957.
Prędkość maksymalna: 260,7 km/h
Pojemność silnika: 3442 cm3 / 210 ci
Moc: 250 KM / 186 kW
Fakt: D-Type wygrał w Le Mans w 1955, 1956, 1957.
Jaguar XJS
Data: 1975 - 1996
Prędkość maksymalna: 246,2 km/h
Pojemność silnika: 4235 cm3 / 258 ci
Moc: 285 KM / 212 kW
Fakt: XJS wygrał w 24-godzinnym wyścigu w Spa w 1983 r.
Prędkość maksymalna: 246,2 km/h
Pojemność silnika: 4235 cm3 / 258 ci
Moc: 285 KM / 212 kW
Fakt: XJS wygrał w 24-godzinnym wyścigu w Spa w 1983 r.
Jaguar XJR
Data: 1983 - 1991
Prędkość maksymalna: 368,5 km/h
Pojemność silnika: 6995 cm3 / 426 ci
Moc: 750 KM / 559 kW
Fakt: XJR-12 zdobył pierwsze i drugie miejsce w Le Mans 1990.
Prędkość maksymalna: 368,5 km/h
Pojemność silnika: 6995 cm3 / 426 ci
Moc: 750 KM / 559 kW
Fakt: XJR-12 zdobył pierwsze i drugie miejsce w Le Mans 1990.
Jaguar R1 – R5
Data: 2000 - 2004
Prędkość maksymalna: 312,2 km/h
Pojemność silnika: 2998 cm3 / 464 ci
Moc: 770 KM / 574 kW
Fakt: Eddie Irvine i Mark Webber jeździli dla zespołu Formuły 1 Jaguara.
Prędkość maksymalna: 312,2 km/h
Pojemność silnika: 2998 cm3 / 464 ci
Moc: 770 KM / 574 kW
Fakt: Eddie Irvine i Mark Webber jeździli dla zespołu Formuły 1 Jaguara.
Jaguar I-TYPE 1
Data: 2016 - 2017
Prędkość maksymalna: ograniczona do 225,3 km/h
Pojemność silnika: N/A
Moc: 200 kW, co odpowiada 270 KM
Fakt: Jaguar powrócił do wyścigów w sezonie 3 Formuły E, 2016/17.
Prędkość maksymalna: ograniczona do 225,3 km/h
Pojemność silnika: N/A
Moc: 200 kW, co odpowiada 270 KM
Fakt: Jaguar powrócił do wyścigów w sezonie 3 Formuły E, 2016/17.
Jaguar I-TYPE 2
Data: 2017 - 2018
Prędkość maksymalna: ograniczona do 225,3 km/h
Pojemność silnika: N/A
Moc: 200 kW, co odpowiada 270 KM
Fakt: Jaguar zdobył swoje pierwsze podium i pierwsze pole position dzięki I‑TYPE 2 w sezonie 4, 2017/18.
Prędkość maksymalna: ograniczona do 225,3 km/h
Pojemność silnika: N/A
Moc: 200 kW, co odpowiada 270 KM
Fakt: Jaguar zdobył swoje pierwsze podium i pierwsze pole position dzięki I‑TYPE 2 w sezonie 4, 2017/18.
Jaguar I-TYPE 3
Data: 2018 - 2019
Prędkość maksymalna: 250 km/h
Pojemność akumulatora: 52 kWh
Moc: 250 kW, co odpowiada 335 KM
Fakt: Jaguar I-TYPE 3 zapewnił zespołowi pierwsze zwycięstwo w Formule E podczas Rome E-Prix w 2019 roku — pierwsze międzynarodowe zwycięstwo Jaguara w sportach motorowych od 1991 roku.
Prędkość maksymalna: 250 km/h
Pojemność akumulatora: 52 kWh
Moc: 250 kW, co odpowiada 335 KM
Fakt: Jaguar I-TYPE 3 zapewnił zespołowi pierwsze zwycięstwo w Formule E podczas Rome E-Prix w 2019 roku — pierwsze międzynarodowe zwycięstwo Jaguara w sportach motorowych od 1991 roku.
Jaguar I-TYPE 4
Data: 2019 - 2020
Prędkość maksymalna: 280 km/h
Pojemność akumulatora: 52 kWh
Moc: 250 kW, co odpowiada 335 KM
Fakt: Jaguar I-TYPE 4 ma najlżejszy i najbardziej wydajny układ napędowy, jaki kiedykolwiek wyprodukował Jaguar Racing, który zdobył dominujące zwycięstwo w Mexico City oraz pole position i podium w Santiago.
Prędkość maksymalna: 280 km/h
Pojemność akumulatora: 52 kWh
Moc: 250 kW, co odpowiada 335 KM
Fakt: Jaguar I-TYPE 4 ma najlżejszy i najbardziej wydajny układ napędowy, jaki kiedykolwiek wyprodukował Jaguar Racing, który zdobył dominujące zwycięstwo w Mexico City oraz pole position i podium w Santiago.
Jaguar I-TYPE 5
Data: 2021 – 2022
Prędkość maksymalna: 280 km/h
Pojemność akumulatora: 54 kWh
Moc: 250 kW, co odpowiada 335 KM
Fakt: Układ napędowy modelu I-TYPE 5 został opracowany przez Jaguara z wykorzystaniem najnowocześniejszego falownika, w którym zastosowano 24-karatowe złoto ze względu na jego wysokie właściwości przewodzące.
Prędkość maksymalna: 280 km/h
Pojemność akumulatora: 54 kWh
Moc: 250 kW, co odpowiada 335 KM
Fakt: Układ napędowy modelu I-TYPE 5 został opracowany przez Jaguara z wykorzystaniem najnowocześniejszego falownika, w którym zastosowano 24-karatowe złoto ze względu na jego wysokie właściwości przewodzące.
Jaguar I-TYPE 6
Data: 2023-2024
Prędkość maksymalna: 320 km/h
Pojemność akumulatora: 47 kWh
Moc: 350 kW, co odpowiada 470 KM
Fakt: Jaguar I-TYPE 6 to najbardziej zaawansowany i wydajny elektryczny samochód wyścigowy Jaguar, jaki kiedykolwiek zbudowano. Jest wyposażony w tak mocny układ hamowania regeneracyjnego, że nie ma w nim konwencjonalnych tylnych hamulców.
Nasze kamienie milowe w wyścigach
Jaguar XK120
1948-1954 – SILVERSTONE I LE MANS
XK120, zupełnie nowy, samochód sportowy i test dla rewolucyjnego silnika XK firmy Jaguar, jest najszybszym samochodem produkcyjnym na świecie. W 1949 roku XK120 zwyciężył na torze Silverstone, a rok później trzy XK120 debiutują w Le Mans. To początek nowej ery w wyścigach samochodowych.
XK120, zupełnie nowy, samochód sportowy i test dla rewolucyjnego silnika XK firmy Jaguar, jest najszybszym samochodem produkcyjnym na świecie. W 1949 roku XK120 zwyciężył na torze Silverstone, a rok później trzy XK120 debiutują w Le Mans. To początek nowej ery w wyścigach samochodowych.
Jaguar C-TYPE
1951-1953 – LE MANS
W 1951 roku inżynier lotniczy Malcolm Sayer dołącza do Jaguara i przynosi ze sobą dyscyplinę lotniczą i doskonałość. Jego pierwszy wspólny projekt, C-Type, wygrywa w Le Mans, a kierowca drugiego samochodu Stirling Moss pobija rekord okrążenia. W 1953 roku C-Type wygrywa ponownie w Le Mans i zajmuje trzy z czterech pierwszych miejsc.
W 1951 roku inżynier lotniczy Malcolm Sayer dołącza do Jaguara i przynosi ze sobą dyscyplinę lotniczą i doskonałość. Jego pierwszy wspólny projekt, C-Type, wygrywa w Le Mans, a kierowca drugiego samochodu Stirling Moss pobija rekord okrążenia. W 1953 roku C-Type wygrywa ponownie w Le Mans i zajmuje trzy z czterech pierwszych miejsc.
Jaguar D-TYPE
1954-1957 – LE MANS
Zła pogoda pozbawia D-Type zwycięstwa w Le Mans w 1954 roku, nawet po osiągnięciu oszałamiającej prędkości maksymalnej 170 mil na godzinę. Jednak opływowy samochód walczy, aby wygrać w 1955, 1956 i 1957 roku – roku, w którym zajmuje pięć z sześciu pierwszych miejsc. D-Type pozostaje do dziś jednym z najbardziej udanych samochodów wyścigowych, jakie kiedykolwiek zbudowano.
Zła pogoda pozbawia D-Type zwycięstwa w Le Mans w 1954 roku, nawet po osiągnięciu oszałamiającej prędkości maksymalnej 170 mil na godzinę. Jednak opływowy samochód walczy, aby wygrać w 1955, 1956 i 1957 roku – roku, w którym zajmuje pięć z sześciu pierwszych miejsc. D-Type pozostaje do dziś jednym z najbardziej udanych samochodów wyścigowych, jakie kiedykolwiek zbudowano.
Jaguar XJS
1975-1996 – ETCC & SPA 24 HOURS
W 1982 roku, pod sztandarem TWR, brytyjski kierowca wyścigowy Tom Walkinshaw zgłasza zespół V12 XJS do European Touring Car Championship i zdobywa kilka zwycięstw. Walkinshaw zdobywa tytuł ETCC Drivers’ Championship w 1984 roku i w tym samym roku wygrywa prestiżowy Spa 24 Godziny.
W 1982 roku, pod sztandarem TWR, brytyjski kierowca wyścigowy Tom Walkinshaw zgłasza zespół V12 XJS do European Touring Car Championship i zdobywa kilka zwycięstw. Walkinshaw zdobywa tytuł ETCC Drivers’ Championship w 1984 roku i w tym samym roku wygrywa prestiżowy Spa 24 Godziny.
Jaguar XJR-9
1983-1991 – DAYTONA 24 HOURS & LE MANS
Samochody XJR z zamkniętym kokpitem okazują się dominującą siłą na długodystansowych torach wytrzymałościowych na całym świecie – a najbardziej groźny jest XJR-9 z 1988 roku. Supersamochód z silnikiem V12 wygrywa wyścig Daytona 24 Hours, a następnie Le Mans, gdzie kierowca Martin Brundle i Jaguar zdobywają odpowiednio tytuły mistrzowskie kierowców i producentów.
Samochody XJR z zamkniętym kokpitem okazują się dominującą siłą na długodystansowych torach wytrzymałościowych na całym świecie – a najbardziej groźny jest XJR-9 z 1988 roku. Supersamochód z silnikiem V12 wygrywa wyścig Daytona 24 Hours, a następnie Le Mans, gdzie kierowca Martin Brundle i Jaguar zdobywają odpowiednio tytuły mistrzowskie kierowców i producentów.
Jaguar R1 do R5
2000-2004 – FORMUŁA 1
Były kierowca Ferrari, Eddie Irvine, zajął wiele miejsc na podium podczas swojej kadencji w Formule 1 dla zespołu marki Jaguar. Zespół pełni także rolę miejsca szkoleniowego dla uznanego australijskiego kierowcy, Marka Webbera. Jaguar, będący własnością Forda i przez niego projektowany, opracowuje trzy samochody, wszystkie wykorzystują silnik Cosworth V10.
Były kierowca Ferrari, Eddie Irvine, zajął wiele miejsc na podium podczas swojej kadencji w Formule 1 dla zespołu marki Jaguar. Zespół pełni także rolę miejsca szkoleniowego dla uznanego australijskiego kierowcy, Marka Webbera. Jaguar, będący własnością Forda i przez niego projektowany, opracowuje trzy samochody, wszystkie wykorzystują silnik Cosworth V10.
Jaguar I-TYPE 1
2016 – FORMUŁA E
Zainspirowani naszym wyścigowym dziedzictwem oraz wspierani przez zespół doświadczonych inżynierów wyścigowych i wybitnych techników, Jaguar Racing oraz niesamowity I-TYPE 1 weszli do Formuły E: odważni, konkurencyjni i gotowi do rywalizacji.
Zainspirowani naszym wyścigowym dziedzictwem oraz wspierani przez zespół doświadczonych inżynierów wyścigowych i wybitnych techników, Jaguar Racing oraz niesamowity I-TYPE 1 weszli do Formuły E: odważni, konkurencyjni i gotowi do rywalizacji.
Jaguar I-TYPE 2
2017 - FORMUŁA E
Wprowadzenie I-TYPE 2 sprawiło, że Jaguar Racing odnotował swój jak dotąd najbardziej udany sezon Formuły E, z wieloma miejscami w pierwszej dziesiątce. Zbudowany specjalnie na wyczerpujące tory miejskie, I-TYPE 2 dostarczał do 200 kW (270 KM) mocy i przyspieszał od 0 do 100 km/h w oszałamiające 2,9 sekundy.
Wprowadzenie I-TYPE 2 sprawiło, że Jaguar Racing odnotował swój jak dotąd najbardziej udany sezon Formuły E, z wieloma miejscami w pierwszej dziesiątce. Zbudowany specjalnie na wyczerpujące tory miejskie, I-TYPE 2 dostarczał do 200 kW (270 KM) mocy i przyspieszał od 0 do 100 km/h w oszałamiające 2,9 sekundy.
Jaguar I-TYP 3
2018-2019 – FORMUŁA E
Jaguar I-TYPE 3, wraz z Nowozelandczykiem Mitchem Evansem, zapisał się w historii Panasonic Jaguar Racing, zdobywając pierwsze zwycięstwo zespołu w Formule E ABB FIA na torze w Rzymie E-Prix w kwietniu 2019 r. i pierwsze międzynarodowe zwycięstwo Jaguara w sportach motorowych od 1991 r.
Jaguar I-TYPE 3, wraz z Nowozelandczykiem Mitchem Evansem, zapisał się w historii Panasonic Jaguar Racing, zdobywając pierwsze zwycięstwo zespołu w Formule E ABB FIA na torze w Rzymie E-Prix w kwietniu 2019 r. i pierwsze międzynarodowe zwycięstwo Jaguara w sportach motorowych od 1991 r.
Jaguar I-TYPE 4
2019-2020 – FORMUŁA E
Jaguar I-TYPE 4 miał najlżejszy i najbardziej wydajny układ napędowy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Jaguar Racing, z maksymalną prędkością 280 km/h. Zwycięstwo w Mexico City, pole position i podium w Santiago. Sezon zakończył się pełnymi akcji 6 wyścigami w ciągu 9 dni na zamkniętym torze na historycznym lotnisku Berlin Tempelhof w Niemczech. Panasonic Jaguar Racing zajął mocne 7. miejsce w klasyfikacji zespołowej Mistrzostw.
Jaguar I-TYPE 4 miał najlżejszy i najbardziej wydajny układ napędowy, jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Jaguar Racing, z maksymalną prędkością 280 km/h. Zwycięstwo w Mexico City, pole position i podium w Santiago. Sezon zakończył się pełnymi akcji 6 wyścigami w ciągu 9 dni na zamkniętym torze na historycznym lotnisku Berlin Tempelhof w Niemczech. Panasonic Jaguar Racing zajął mocne 7. miejsce w klasyfikacji zespołowej Mistrzostw.
Jaguar I-TYPE 5
2021–2022 – FORMUŁA E
Jaguar I-TYPE 5 był wyposażony w najnowocześniejszy układ napędowy, opracowany przez Jaguara, który koncentrował się na zwiększeniu wydajności i zmniejszeniu masy. W sezonie 2022 Jaguar I-TYPE 5 zdobył cztery zwycięstwa, siedem miejsc na podium i pole position w Monako. Mitch Evans zapisał się w historii, odnosząc podwójne zwycięstwo w Rzymie.
Jaguar I-TYP 6
2023–2024 – FORMUŁA E
Jaguar I-TYPE 6 był pierwszym samochodem Formuły E FIA z przednim i tylnym układem napędowym, podwajając zdolność odzyskiwania energii i eliminując tylne hamulce. W Mistrzostwach Świata Formuły E ABB FIA 2023, Jaguar TCS Racing zajął drugie miejsce z 292 punktami, 11 miejscami na podium, czterema zwycięstwami i trzema pole position.
Jaguar I‑TYPE 7
Najszybciej przyspieszający, akredytowany przez FIA, jednomiejscowy samochód wyścigowy. Jaguar I-TYPE 7 wjeżdża na tor z zupełnie nowym, najnowocześniejszym układem napędowym i napędem na wszystkie koła. Rozpędza się od 0 do 100 km/h w 1,86 sekundy.
Kontynuuj odkrywanie
Kalendarz wyścigów
Bądź o krok przed wydarzeniami. Zobacz wszystkie najnowsze wyścigi i wydarzenia Mistrzostw Świata Formuły E ABB FIA 2024/2025.
Nasi partnerzy
Wspólnie wprowadzamy innowacje. Wygrywamy jako jeden. Poznaj naszych partnerów na sezon Mistrzostw Świata Formuły E ABB FIA 2024/2025.
Racing Hub
Odkryj najnowocześniejsze innowacje Jaguara w Formule E, najnowsze elektryczne samochody wyścigowe i zespół, który prowadzi nas do sukcesu w mistrzostwach.
Uprzejmie informujemy, że w godzinach od 2:00 do 6:00 czasu środkowoeuropejskiego na naszej stronie odbywają się prace serwisowe. W tych godzinach dostęp do niektórych funkcji będzie ograniczony.